許多人都認為原廠的設定，就是比較省油耐用的設定。其實並不盡然。
先來解釋一下現行的噴射機車引擎設計，並且說明設計的觀念與優缺點。
1. 由各種感知器取得含氧量，油門開度，排氣溫度，燃燒狀況等等，經由電腦去對應噴油量與點火時間，燃燒以後會產生 H2O, CO2, HC, CO. C, 等等...
有毒的部分為 HC, CO, 再經由觸媒轉化器，將 他們與觸媒結合，降低污染，再排放至大氣。
HC , CO 其實是燃燒不完全才產生的廢棄物，其實他們原本也是燃料，只是沒燒完就被中和排放掉了。成為浪費的能源。
原廠為粗放式組裝，所以每台車出來的效率與性能其實都不盡相同。原廠是設法以一套設定套用在所有出廠的車上面，只要達到一定效率水準即可。所以大部分的車子都還有許多可調整的空間。
2. 經過傳動系統，區軸 -> 普利盤 -> 皮帶 -> 開閉盤 -> 離合器 -> 後輪，傳遞動力。但這個系統會有許多損耗。
損耗主因 ：
a. 材質不佳，精準度不足
b. 配置不當
c. 傳動效率損失過大，阻力過大
重點：重新設定配置傳動，並無法「加大馬力」，而是將原本引擎的輸出損耗降低以及改變輸出形式而已。
3. 省油高效率
要省油提昇效率。
a. 提升燃燒效率, 把進去的油氣盡量燒完，轉化成動能, 提升油氣霧化水準。
b. 提升進氣效率，取得更大進氣效果，增加實際運作的排氣量。
c. 調整供油比例，取得較好的供油曲線，提升中低速扭力。
d. 降低傳動損耗，維持適當變速曲線，避免不必要的高轉，降低油耗。
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以上都是文字，辛苦大家努力閱讀了...
