【速克達後避震說明】
這些年以來，機車的後避震的設計上，幾乎沒有什麼變化。唯一比較大的改變，是近年來，雙槍車種比單槍車種多上了很多。
我想，這跟勁戰的發跡有很大的關係，接連著幾乎所有車廠都推出了雙槍的車種。
但其實這是一個很大的迷思。早期的雙槍車種，主要是使用在商用車，一般運動性的小車，還是以單槍車種居多。一般的代步車也是使用單槍居多。
這算是一種有點詭異的現象。
【後避震的結構說明】
後避震器結構基本上與前避震的差異不大，主要是把彈簧外露，把油路做在裡面。
主因是，後避震要承受的力量較大，所以需要更強力的彈簧來提供足夠的支撐，不然這龐大的能量，很快就會讓後避震器劣化，彈簧老化了。
所以支撐上，第一項是彈簧，原廠的設計，在彈簧上目前其實都採用偏軟。所以劣化的速度，老實說比起以前的老車要快得多。（也有可能是為了提升汰舊率）
所以後避震油的劣化速度，現在的車種來說，真的是非常之快。而且由於彈簧的公差與偏軟，導致無法連續承受較大的能量。很快你就會覺得後避震爛到很難騎。
很多人以為後避震器會很彈跳，是因為彈簧過硬，其實剛好是相反的。大部分的因素都是因為彈簧老化後，彈簧支撐不住，直接觸底（觸底是指後避震器的內筒與底座緩衝直接撞擊）。
所以在連續坑洞或是嚴重老化後，都會嚴重的彈跳，是因為後避震已經沒有作用，所以力量直接傳達到車體的關係。
（部分概念請參考前避震解說 http://motoracing92.blogspot.tw/2013/02/blog-post.html）
【後避震，單槍與雙槍的差異】
理論上，在直線遇到坑洞，雙槍車種應該避震能力優於單槍車種。
其實並不然，因為單槍車的構造比較簡單，只要提供足夠的支撐與組泥，上下的運動是協調的。雖然速克達都是側置單槍（側置對車架的影響是另一個話題），依然是保有單槍的特性，上下做動不易受干擾，影響穩定性的因素較少。
雙槍的運作方式，關係到的因素就比較多。
● 雙槍的彈簧與組泥公差
● 右側搖臂的結構
● 增加的單元，排骨、後避震，所帶來更大的應力
● 左右干擾後，對應車身的影響。
由於雙槍車種要承受的力量變大，與現在的車公差都頗大，導致原廠出場的雙槍車種，單單就後避震部分，其實是劣於單槍車種。
左右干擾應該是目前雙槍車種最大的困擾。
由於干擾會讓車子在轉彎有傾角的時候，做動不一致，所以雙槍車種大多有傾角不良的問題。而且不良的騎乘習慣，也會讓左右避震器呈現不同狀態。使得這個問題加劇。
【如何改善單槍車種後避震效果】
● 選擇，有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 （加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴，增加後避震的耐久度）
● 適當補強後避震的對應車台結構。
【如何改善雙槍車種的後避震效果】
● 選擇，有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 （加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴，增加後避震的耐久度）
● 定期做公差校正，使左右後避震受力及反應正確。
● 避免使用後避震強化連桿，降低彼此干擾
【如何選擇後避震】
現行市售的後避震器種類非常多。但別被廠商的花招騙了，內在的設計如何，並不是重點，重點是呈現出來的狀況與效果。
以下有幾個簡單的判斷方式，可以提供大家參考。（主要針對全可調後避震）
● 用手連續重壓後避震，檢查後避震回復的速度。
如果組泥調至最軟，上移回復的速度仍然極慢，那顯示組泥過強。
如果組泥調至最硬，上移回復的速度仍然極快，或是沒什麼下沈，顯示組泥過弱。
● 調整氣瓶硬度
如果調至最硬與最軟，運動行程上沒有差異。那顯示該氣瓶無作用。所以也無調整行程的作用。
● 調整彈簧硬度
調到最軟，如果下沈量非常少，或是幾乎沒有，那彈簧過硬。
如果調到 2cm 以上的硬度，依然輕易下沈，顯示彈簧過軟。
至少彈簧、組泥、氣瓶，必須都作用正常，並且在一定的範圍之內，這樣才是合適的好避震器！
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下次預告！ 檔車的中置單槍後避震！
