最近二行程變成了政府亟欲消滅的標的，但其實二行程不一定如想像中的污染，讓我們回到引擎運作的原始角度來檢視如何讓二行程引擎環保耐用～
不論哪種引擎，越接近完美燃燒，就會越環保。所以第一件事就是要思考如何讓引擎達成完美燃燒，自然就環保。
所以我們要從燃燒室開始，檢查「進氣」、「排氣」、「點火」、「供油」這四個基礎項目。
《進氣》
適當的延長進氣道長度，可以增加以及穩定流速，二行程引擎於低轉時，空氣流速不穩會導致燃燒狀況不穩定，所以適當的延長進氣道可以增加低速的穩定性。
檢查進氣系統的完整性，也能穩定流速。
大多數原廠空濾設計都有考慮到適當的流速與流量，不要亂改變原系統，除非你很清楚自己在做什麼。
《排氣》
因為二行程引擎會回收排氣管的廢氣回去燃燒，所以排氣的膨脹室設計就變得非常重要，有俗話說，排氣管影響 70% 的效能，此言不虛。
在原廠的引擎條件下，排氣管的重點就是檢查是否阻塞，使用劣質的汽油、機油很容易導致二行程引擎積碳阻塞，從排氣管一直塞到排氣管內。真的阻塞嚴重的話，需要拆引擎清除積碳，並且更換新排氣管。
《點火》
首先就是檢查火星塞間隙是否過大，以及損耗程度，過度損耗也會造成燃燒不完全必須更換。再來是熱價值，如果熱值不正確，除了火星塞壽命會提早結束，也會影響到燃燒，高轉也可能產生爆震，使得引擎壽命縮短。
再來就是檢查正電輸出線路，是否有接觸不良或氧化現象，年份過久的線路必須更換，以預防線路本身的氧化。
最後其實很多人忽略的就是負極接地系統，雖然原廠已經有做接地，但接地線往往氧化嚴重，導致整個系統運作不順，這邊也是需要檢查補強的。
《供油》
主要的供油系統就是化油器了，在確定了進氣與排氣、點火的條件後，再來調整化油器，二行程引擎在低速時，必須提供足夠的供油才能達成完美燃燒，與四行程的稀薄燃燒不同。
大多數二行程都是直拉式化油器，在中速時，供油必須快速由濃變稀，這樣才能維穩中速加速。
最後的尾速必須偏稀，維持住空濾系統可以限制進氣，這樣可以維穩引擎條件，但必須視騎乘者的習慣不同而改變，以免傷害引擎。
在原廠條件下，主要調整的是阻風門與油針，適當的調整後，必須出去試騎才能明白在有負載的狀態的燃燒狀況。
《成果》
如果以上系統的調校完整，以目前排氣的檢驗條件, CO, HC, CO2 三項來說，主要污染物為 HC, 其次為 CO, 完美的燃燒廢棄物為 CO2 + H2O。
HC 值可以控制在 2000 內，甚至到 1000 以下，已經符合 5 期環保標準。
CO 值可以在 1 上下，也是很環保
最大的問題在 CO2, 現行規定 CO2 + CO 必須達 8 以上，但二行程機車很多排氣過快，未能達到 8 的標準，反而必須把車調高污染，以符合排氣檢驗標準，這點甚為矛盾。
但也有可以達成的方法，可以將排氣管更換為回壓更大的形式，就能延緩排氣速度取得足夠的數據，但這樣很容易造成引擎溫度過高，損傷引擎。
以上為原廠引擎調校，其實是可以符合環保標準的。
