【偉業賽車幼稚園專用】
直線加速、煞車，看似沒有技巧。其實練習得當，加速距離可以縮短至少 1/3，煞車距離可以縮短近 1/2。這份競爭力可是非常強力的！！
【直線加速】
車子的行進，是由於引擎運轉產生的出力。出力的形式可以簡分為兩種，扭力、馬力。
扭力：讓輪子轉動的力量
馬力：讓車前進的力量
簡單的說，扭力推動車輪，馬力推增車速。一般的引擎輸出，扭力的最大值會出現在中速域，例如 6000 ～ 7000 RPM，馬力會出現在 9000-9500 RPM。
由於扭力與馬力需要相互配合，所以當低轉速時，如果扭力太大，車就會浮舉，如果超過最大扭力轉速，甚至超過最高馬力轉速，例如 10000 RPM，就會起步無力空轉。
所以起步要快，要在不浮舉的狀態下，維持最大扭力起步，例如 7000 RPM，然後不提升轉速，等時速開始追上來，再提升轉速，這樣才有最快的起步！
一氣呵成的話，就類似起步於 6000RPM（較低點不浮舉），然後起步後拉至 7000 RPM，盡量維持住油門跟轉速配合，等接近轉速所能提升時速的峰值 （例如 7200 RPM, 60km/h），此時再逐漸加大油門的開度增加轉速至 9000 RPM ，拖尾時不超過 9200 RPM（不超轉）。這樣才能兼顧加速與尾速。
【直線煞車】
煞車距離的縮短，意味著可以更晚收油。加速的距離更長，單圈也更快。
最大煞車力道卻很少人知道其間的如何達到。
煞車要分為三個系統來看。
1. 胎皮與地面的摩擦力 ：
最大的摩擦力是於達到即將滑行之前的力道，一旦滑行就進入失速狀態，反而增加停止距離。（這也是 ABS 的作用）。前後輪的抓地都很重要，所以最好的狀況是如飛機俯衝，前後輪都緊貼地面，便能使用兩個輪子的最大摩擦歷來停止。
2. 煞車系統與碟盤的摩擦力：
整個煞車系統，跟碟盤作用後，讓輪子停止的力道。相同的，不能過大或過小，必需要在一個可以控制的範圍內。且不要讓碟盤停止轉動，這樣才能維持住胎皮與地面的最大摩擦力。
3. 引擎出力：
車子行進的力量來自於引擎的出力，所以使用檔煞、降低引擎出力，也有助於縮短煞車的距離。
綜合起來說，就是在維持輪子有轉動且尚未打滑的情況下，即是此車最大的煞車力道。
並配合引擎轉速的降低（檔煞或是拉後煞車），降低引擎出力，降低車速。
依此便能做到最短的煞車距離。
【入灣前的煞車】
入灣前的煞車必需多一個重要的時機！ 就是給予釋放力道的時間！
轉彎，是一個變換方向的過程。所以越早能變換方向出灣，便可以縮短彎道時間。煞車完畢後，需要把向前的力量，轉換為另一個方向。所以必需在接近最高入灣時速前一點點，鬆開煞車，給予時間與距離然後傾倒轉向。
這樣便可以在入灣完成那一刻立刻出灣！
所謂的彎道，只是一個概念。真正的破解就是要縮短彎道，並且讓彎道之間可以連接配合。
這樣便是彎道快！快不一定是速度高，高速度不一定能幫你爭取到多少時間，但是正確的配速，短路線，卻是確保單圈的利器 ！
觀念造就穩定、造就速度、也產生冠軍！
大家加油 ！
2011年4月19日 星期二
騎乘基礎教學 - 直線加速, 煞車
【偉業賽車幼稚園專用】
直線加速、煞車，看似沒有技巧。其實練習得當，加速距離可以縮短至少 1/3，煞車距離可以縮短近 1/2。這份競爭力可是非常強力的！！
【直線加速】
車子的行進，是由於引擎運轉產生的出力。出力的形式可以簡分為兩種，扭力、馬力。
扭力：讓輪子轉動的力量
馬力：讓車前進的力量
簡單的說，扭力推動車輪，馬力推增車速。一般的引擎輸出，扭力的最大值會出現在中速域，例如 6000 ～ 7000 RPM，馬力會出現在 9000-9500 RPM。
由於扭力與馬力需要相互配合，所以當低轉速時，如果扭力太大，車就會浮舉，如果超過最大扭力轉速，甚至超過最高馬力轉速，例如 10000 RPM，就會起步無力空轉。
所以起步要快，要在不浮舉的狀態下，維持最大扭力起步，例如 7000 RPM，然後不提升轉速，等時速開始追上來，再提升轉速，這樣才有最快的起步！
一氣呵成的話，就類似起步於 6000RPM（較低點不浮舉），然後起步後拉至 7000 RPM，盡量維持住油門跟轉速配合，等接近轉速所能提升時速的峰值 （例如 7200 RPM, 60km/h），此時再逐漸加大油門的開度增加轉速至 9000 RPM ，拖尾時不超過 9200 RPM（不超轉）。這樣才能兼顧加速與尾速。
【直線煞車】
煞車距離的縮短，意味著可以更晚收油。加速的距離更長，單圈也更快。
最大煞車力道卻很少人知道其間的如何達到。
煞車要分為三個系統來看。
1. 胎皮與地面的摩擦力 ：
最大的摩擦力是於達到即將滑行之前的力道，一旦滑行就進入失速狀態，反而增加停止距離。（這也是 ABS 的作用）。前後輪的抓地都很重要，所以最好的狀況是如飛機俯衝，前後輪都緊貼地面，便能使用兩個輪子的最大摩擦歷來停止。
2. 煞車系統與碟盤的摩擦力：
整個煞車系統，跟碟盤作用後，讓輪子停止的力道。相同的，不能過大或過小，必需要在一個可以控制的範圍內。且不要讓碟盤停止轉動，這樣才能維持住胎皮與地面的最大摩擦力。
3. 引擎出力：
車子行進的力量來自於引擎的出力，所以使用檔煞、降低引擎出力，也有助於縮短煞車的距離。
綜合起來說，就是在維持輪子有轉動且尚未打滑的情況下，即是此車最大的煞車力道。
並配合引擎轉速的降低（檔煞或是拉後煞車），降低引擎出力，降低車速。
依此便能做到最短的煞車距離。
【入灣前的煞車】
入灣前的煞車必需多一個重要的時機！ 就是給予釋放力道的時間！
轉彎，是一個變換方向的過程。所以越早能變換方向出灣，便可以縮短彎道時間。煞車完畢後，需要把向前的力量，轉換為另一個方向。所以必需在接近最高入灣時速前一點點，鬆開煞車，給予時間與距離然後傾倒轉向。
這樣便可以在入灣完成那一刻立刻出灣！
所謂的彎道，只是一個概念。真正的破解就是要縮短彎道，並且讓彎道之間可以連接配合。
這樣便是彎道快！快不一定是速度高，高速度不一定能幫你爭取到多少時間，但是正確的配速，短路線，卻是確保單圈的利器 ！
觀念造就穩定、造就速度、也產生冠軍！
大家加油 ！
直線加速、煞車，看似沒有技巧。其實練習得當，加速距離可以縮短至少 1/3，煞車距離可以縮短近 1/2。這份競爭力可是非常強力的！！
【直線加速】
車子的行進，是由於引擎運轉產生的出力。出力的形式可以簡分為兩種，扭力、馬力。
扭力：讓輪子轉動的力量
馬力：讓車前進的力量
簡單的說，扭力推動車輪，馬力推增車速。一般的引擎輸出，扭力的最大值會出現在中速域，例如 6000 ～ 7000 RPM，馬力會出現在 9000-9500 RPM。
由於扭力與馬力需要相互配合，所以當低轉速時，如果扭力太大，車就會浮舉，如果超過最大扭力轉速，甚至超過最高馬力轉速，例如 10000 RPM，就會起步無力空轉。
所以起步要快，要在不浮舉的狀態下，維持最大扭力起步，例如 7000 RPM，然後不提升轉速，等時速開始追上來，再提升轉速，這樣才有最快的起步！
一氣呵成的話，就類似起步於 6000RPM（較低點不浮舉），然後起步後拉至 7000 RPM，盡量維持住油門跟轉速配合，等接近轉速所能提升時速的峰值 （例如 7200 RPM, 60km/h），此時再逐漸加大油門的開度增加轉速至 9000 RPM ，拖尾時不超過 9200 RPM（不超轉）。這樣才能兼顧加速與尾速。
【直線煞車】
煞車距離的縮短，意味著可以更晚收油。加速的距離更長，單圈也更快。
最大煞車力道卻很少人知道其間的如何達到。
煞車要分為三個系統來看。
1. 胎皮與地面的摩擦力 ：
最大的摩擦力是於達到即將滑行之前的力道，一旦滑行就進入失速狀態，反而增加停止距離。（這也是 ABS 的作用）。前後輪的抓地都很重要，所以最好的狀況是如飛機俯衝，前後輪都緊貼地面，便能使用兩個輪子的最大摩擦歷來停止。
2. 煞車系統與碟盤的摩擦力：
整個煞車系統，跟碟盤作用後，讓輪子停止的力道。相同的，不能過大或過小，必需要在一個可以控制的範圍內。且不要讓碟盤停止轉動，這樣才能維持住胎皮與地面的最大摩擦力。
3. 引擎出力：
車子行進的力量來自於引擎的出力，所以使用檔煞、降低引擎出力，也有助於縮短煞車的距離。
綜合起來說，就是在維持輪子有轉動且尚未打滑的情況下，即是此車最大的煞車力道。
並配合引擎轉速的降低（檔煞或是拉後煞車），降低引擎出力，降低車速。
依此便能做到最短的煞車距離。
【入灣前的煞車】
入灣前的煞車必需多一個重要的時機！ 就是給予釋放力道的時間！
轉彎，是一個變換方向的過程。所以越早能變換方向出灣，便可以縮短彎道時間。煞車完畢後，需要把向前的力量，轉換為另一個方向。所以必需在接近最高入灣時速前一點點，鬆開煞車，給予時間與距離然後傾倒轉向。
這樣便可以在入灣完成那一刻立刻出灣！
所謂的彎道，只是一個概念。真正的破解就是要縮短彎道，並且讓彎道之間可以連接配合。
這樣便是彎道快！快不一定是速度高，高速度不一定能幫你爭取到多少時間，但是正確的配速，短路線，卻是確保單圈的利器 ！
觀念造就穩定、造就速度、也產生冠軍！
大家加油 ！
2011年4月12日 星期二
參賽入門
比賽的目的，就是爭取獎盃。要得到獎盃，如果蠻幹就會花上許多力氣，許多無謂的金錢。簡單的介紹一下參賽應有的觀念，與如何去爭取獎盃！
1. 審視自己的荷包，一年可以籌出多少參賽的費用，或是多少比例換算成大約的金額
賽車是一項燒錢的運動，不管是購買人身部品，車輛升級，全部都需要經費。
以你心中最低規格的參賽項目，可以爭前三名的改裝規格下去計算首次改裝需要的費用。
例如勁戰 TSR 4T125B 組最低的改裝項目
1. CVK 30, 進氣崎管, 排氣管
2. 高角度凸輪, 氣門加大, 進排器修整
3. 200 條區軸, 區軸加重校正
4. 傳動全組重配
5. 對四煞車, 加大碟, 金屬油管
6. 後避震*2, 前叉改組泥重做
7. 電係修改，輕量化
8. 引擎吊架修改
9. 電盤偷輕
10. 油冷排
11. 胎皮
以上大約就需要 60000-70000 費用。如果使用高等級的部品還需要再加上，並且需要估算耗材。例如：普利盤、楓葉、離合器、碗公、皮帶.... 等等
所以一年 20-25 萬預算會是比較合理的設定。
金額很高，但在你未成名以前，不要肖想贊助啦，所有的人都是靠自己的。
但是準備好了錢，改好了車，也不代表可以開始比賽拿獎盃了。
獎盃是留給準備好的人的。
2. 選擇參賽組別
目前比賽的形式有相當多種類。有光陽限定、PGO 限定、SYM 的限定車種比賽。也有 TSR ，TIS... 等等各種比賽。
通常指定車種的比賽是比較簡易的。也是比較好拿獎盃的比賽。雖然認可的人不多，但是剛開始面對賽事，這也未嘗不是好的開始。
而且各車種的限定比賽通常都有優惠，例如以前光陽盃，比 RACING 就有購車優惠。
多去關心各車種，不要專注在單一車系，這也是降低比賽入門費用的方式。
3. 人的準備 （←最重要）
到最後，人的準備一定是最重要的。在賽車場裡，車輸人絕對是正常的，你花得多，一定還有人花得更多。更何況賽車是一項強者越強的的比賽模式。所以車輸人還能取得勝利，這才代表你有被人贊助的價值，不然找誰來騎都行又何必找你呢？
給各位一個簡易的自我評量方式。
先看大約自己的車子在哪個級別，然後直接去賽場練車測時。依照國際慣例，單圈時間必需為 107% 內才有參賽資格，所以單圈為 60 秒的級別，最低單圈必需為 64.2秒，換句話說，你只能落後 4.2 秒，而這僅僅是參賽而已，要有競爭力必需為 61 秒內。通常前三名的單圈誤差不會太大，一秒算高估了，原則上應該約 0.5-0.6 秒的單圈誤差而已。所以至少需要練習到 62 秒的單圈在去參賽，比較不會毫無競爭力。
因為最快單圈不代表是你穩定的單圈。往往只是一圈的成績而已。但也不必妄自菲薄，只要精益求精，很快的你也會追上前三。
羅馬不是一天造成的，所以不管你認為自己多有天賦，被八是一定的，不被八才奇怪。真正的強者都是身經百戰的。堅強的意志力，良好的體力，堅持的毅力。
只要持之以恆，相信獎盃就在不遠處 ！ 大家加油 ！！
1. 審視自己的荷包，一年可以籌出多少參賽的費用，或是多少比例換算成大約的金額
賽車是一項燒錢的運動，不管是購買人身部品，車輛升級，全部都需要經費。
以你心中最低規格的參賽項目，可以爭前三名的改裝規格下去計算首次改裝需要的費用。
例如勁戰 TSR 4T125B 組最低的改裝項目
1. CVK 30, 進氣崎管, 排氣管
2. 高角度凸輪, 氣門加大, 進排器修整
3. 200 條區軸, 區軸加重校正
4. 傳動全組重配
5. 對四煞車, 加大碟, 金屬油管
6. 後避震*2, 前叉改組泥重做
7. 電係修改，輕量化
8. 引擎吊架修改
9. 電盤偷輕
10. 油冷排
11. 胎皮
以上大約就需要 60000-70000 費用。如果使用高等級的部品還需要再加上，並且需要估算耗材。例如：普利盤、楓葉、離合器、碗公、皮帶.... 等等
所以一年 20-25 萬預算會是比較合理的設定。
金額很高，但在你未成名以前，不要肖想贊助啦，所有的人都是靠自己的。
但是準備好了錢，改好了車，也不代表可以開始比賽拿獎盃了。
獎盃是留給準備好的人的。
2. 選擇參賽組別
目前比賽的形式有相當多種類。有光陽限定、PGO 限定、SYM 的限定車種比賽。也有 TSR ，TIS... 等等各種比賽。
通常指定車種的比賽是比較簡易的。也是比較好拿獎盃的比賽。雖然認可的人不多，但是剛開始面對賽事，這也未嘗不是好的開始。
而且各車種的限定比賽通常都有優惠，例如以前光陽盃，比 RACING 就有購車優惠。
多去關心各車種，不要專注在單一車系，這也是降低比賽入門費用的方式。
3. 人的準備 （←最重要）
到最後，人的準備一定是最重要的。在賽車場裡，車輸人絕對是正常的，你花得多，一定還有人花得更多。更何況賽車是一項強者越強的的比賽模式。所以車輸人還能取得勝利，這才代表你有被人贊助的價值，不然找誰來騎都行又何必找你呢？
給各位一個簡易的自我評量方式。
先看大約自己的車子在哪個級別，然後直接去賽場練車測時。依照國際慣例，單圈時間必需為 107% 內才有參賽資格，所以單圈為 60 秒的級別，最低單圈必需為 64.2秒，換句話說，你只能落後 4.2 秒，而這僅僅是參賽而已，要有競爭力必需為 61 秒內。通常前三名的單圈誤差不會太大，一秒算高估了，原則上應該約 0.5-0.6 秒的單圈誤差而已。所以至少需要練習到 62 秒的單圈在去參賽，比較不會毫無競爭力。
因為最快單圈不代表是你穩定的單圈。往往只是一圈的成績而已。但也不必妄自菲薄，只要精益求精，很快的你也會追上前三。
羅馬不是一天造成的，所以不管你認為自己多有天賦，被八是一定的，不被八才奇怪。真正的強者都是身經百戰的。堅強的意志力，良好的體力，堅持的毅力。
只要持之以恆，相信獎盃就在不遠處 ！ 大家加油 ！！
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