2020年2月13日 星期四

簡說烤漆程序


1. 清潔工件,盡量使表面無太多雜質附著,金屬件可送噴沙,噴沙完不可用手直接接觸,會有油脂水氣殘留,日後易爆開

2. 加熱工件可增加附著力,視漆料與工件材質加熱,基礎為 80度,重點是工件本體的溫度是否提升到一定程度

3. 噴塗金屬底漆(金屬件為例),需降低濃度方便噴塗,不需太厚。

4. 噴塗中途漆(灰底漆),低濃度薄噴,厚度略厚一點,預留給 400-600 號水砂紙打磨

5. 水磨,保留適當表面顆粒增加附著,以清水沖洗後加溫烘乾

6. 乾燥後以汽油塗刷表面去除油脂,風乾

7. 加溫工件,上色漆,硬化劑比例調低,避免脆化

8. 加溫工件,上金油,烘乾靜置 24 hr




2015年12月25日 星期五

二行程,稀薄燃燒調校方式

二行程引擎,稀薄燃燒調校方式



驗車的項目為 CO, HC, CO2

HC 通常是因為燃燒不完全才會產生。
CO 高是油氣偏濃。

現行的環保法規 CO+CO2 要 8 以上,所以常常會導致必須稍微偏濃,這樣提高 CO 值才能驗得過。

不過既然是驗排氣重點當然是排氣的成果。由於引擎形式的關係,低速時流速慢,燃燒就比較難完美。所以建議可以把成果設定在約 3000 RPM, 有些車種可能需達 5000 RPM。

引擎狀況必須非常健康才有辦法降到 HC2000 以下。



《引擎檢查》
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先觀察火星塞的顏色,必須是紅褐色偏白,中央電極要乾。

中央電極偏黑或濕 => 油氣太濃
中央電極慘白 => 太稀
中央電極長度不夠 / 點火 L 臂長度不夠 => 火星塞老化需更換

火星塞的圓周偏黑或有粗顆粒 => 低速太濃
火星塞的圓周燃燒分布不均 => 低速霧化不良

跳火的顏色偏藍白 => 正常
跳火的顏色偏黃紅 => 跳火不良

排氣口是否滴油?=> 機油無法完全燃燒
是否有白煙? => 工作溫度不足或燃燒不完全

檢查區軸左右油封,是否密封(一次壓縮不可漏氣)
檢查缸壓是否正常,缸蓋是否漏氣。

檢查電子阻風門是否運作正常 => 如無法開啟就會變成一直過濃
檢查阻風門是否正常 => 過度開啟或關閉都會導致燃燒不完全
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《 補強項目 》
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接地補強:從電瓶負極拉一條傳導好的到火星塞附近
點火補強: - 將點火輸出電線,與 CDI 送電出來電線更換優良導線
                     - 將點火線圈導線更換為矽導線或銀導線
                     - 檢查接頭是否過度氧化
                     - 更換銥合金火星塞
化油器調整:根據燃燒狀況,調整為稀薄燃燒
加長進氣岐管:適當的加長進氣岐管可以幫助穩定進氣流速與增加流速,讓低速燃燒穩定。
延長排氣以及迴壓:可加裝縮口徑尾段,或加長尾段長度,或將改裝前段換回原廠。可以提升排氣管的溫度,降低排氣速度。




























2015年12月18日 星期五

環保的二行程

最近二行程變成了政府亟欲消滅的標的,但其實二行程不一定如想像中的污染,讓我們回到引擎運作的原始角度來檢視如何讓二行程引擎環保耐用~

不論哪種引擎,越接近完美燃燒,就會越環保。所以第一件事就是要思考如何讓引擎達成完美燃燒,自然就環保。

所以我們要從燃燒室開始,檢查「進氣」、「排氣」、「點火」、「供油」這四個基礎項目。


《進氣》
適當的延長進氣道長度,可以增加以及穩定流速,二行程引擎於低轉時,空氣流速不穩會導致燃燒狀況不穩定,所以適當的延長進氣道可以增加低速的穩定性。

檢查進氣系統的完整性,也能穩定流速。

大多數原廠空濾設計都有考慮到適當的流速與流量,不要亂改變原系統,除非你很清楚自己在做什麼。


《排氣》
因為二行程引擎會回收排氣管的廢氣回去燃燒,所以排氣的膨脹室設計就變得非常重要,有俗話說,排氣管影響 70% 的效能,此言不虛。

在原廠的引擎條件下,排氣管的重點就是檢查是否阻塞,使用劣質的汽油、機油很容易導致二行程引擎積碳阻塞,從排氣管一直塞到排氣管內。真的阻塞嚴重的話,需要拆引擎清除積碳,並且更換新排氣管。


《點火》
首先就是檢查火星塞間隙是否過大,以及損耗程度,過度損耗也會造成燃燒不完全必須更換。再來是熱價值,如果熱值不正確,除了火星塞壽命會提早結束,也會影響到燃燒,高轉也可能產生爆震,使得引擎壽命縮短。

再來就是檢查正電輸出線路,是否有接觸不良或氧化現象,年份過久的線路必須更換,以預防線路本身的氧化。

最後其實很多人忽略的就是負極接地系統,雖然原廠已經有做接地,但接地線往往氧化嚴重,導致整個系統運作不順,這邊也是需要檢查補強的。


《供油》
主要的供油系統就是化油器了,在確定了進氣與排氣、點火的條件後,再來調整化油器,二行程引擎在低速時,必須提供足夠的供油才能達成完美燃燒,與四行程的稀薄燃燒不同。

大多數二行程都是直拉式化油器,在中速時,供油必須快速由濃變稀,這樣才能維穩中速加速。

最後的尾速必須偏稀,維持住空濾系統可以限制進氣,這樣可以維穩引擎條件,但必須視騎乘者的習慣不同而改變,以免傷害引擎。

在原廠條件下,主要調整的是阻風門與油針,適當的調整後,必須出去試騎才能明白在有負載的狀態的燃燒狀況。


《成果》

如果以上系統的調校完整,以目前排氣的檢驗條件, CO, HC, CO2 三項來說,主要污染物為 HC, 其次為 CO, 完美的燃燒廢棄物為 CO2 + H2O。

HC 值可以控制在 2000 內,甚至到 1000 以下,已經符合 5 期環保標準。
CO 值可以在 1 上下,也是很環保

最大的問題在 CO2, 現行規定 CO2 + CO 必須達 8 以上,但二行程機車很多排氣過快,未能達到 8 的標準,反而必須把車調高污染,以符合排氣檢驗標準,這點甚為矛盾。

但也有可以達成的方法,可以將排氣管更換為回壓更大的形式,就能延緩排氣速度取得足夠的數據,但這樣很容易造成引擎溫度過高,損傷引擎。

以上為原廠引擎調校,其實是可以符合環保標準的。







2015年3月18日 星期三

如何設定機車引擎省油

許多人都認為原廠的設定,就是比較省油耐用的設定。其實並不盡然。
先來解釋一下現行的噴射機車引擎設計,並且說明設計的觀念與優缺點。

1. 由各種感知器取得含氧量,油門開度,排氣溫度,燃燒狀況等等,經由電腦去對應噴油量與點火時間,燃燒以後會產生 H2O, CO2, HC, CO. C, 等等...

有毒的部分為 HC, CO, 再經由觸媒轉化器,將 他們與觸媒結合,降低污染,再排放至大氣。

HC , CO 其實是燃燒不完全才產生的廢棄物,其實他們原本也是燃料,只是沒燒完就被中和排放掉了。成為浪費的能源。

原廠為粗放式組裝,所以每台車出來的效率與性能其實都不盡相同。原廠是設法以一套設定套用在所有出廠的車上面,只要達到一定效率水準即可。所以大部分的車子都還有許多可調整的空間。



2. 經過傳動系統,區軸  -> 普利盤 -> 皮帶 -> 開閉盤 -> 離合器 -> 後輪,傳遞動力。但這個系統會有許多損耗。

損耗主因 :
    a. 材質不佳,精準度不足
    b. 配置不當
    c. 傳動效率損失過大,阻力過大

重點:重新設定配置傳動,並無法「加大馬力」,而是將原本引擎的輸出損耗降低以及改變輸出形式而已。


3. 省油高效率

要省油提昇效率。
    a. 提升燃燒效率, 把進去的油氣盡量燒完,轉化成動能, 提升油氣霧化水準。
    b. 提升進氣效率,取得更大進氣效果,增加實際運作的排氣量。
    c. 調整供油比例,取得較好的供油曲線,提升中低速扭力。
    d. 降低傳動損耗,維持適當變速曲線,避免不必要的高轉,降低油耗。

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以上都是文字,辛苦大家努力閱讀了...



2015年1月27日 星期二

關於避震器的基礎概念

一台好車,其實真正的靈魂是存在於「車架與避震器」。引擎只是心臟而已,然而騎乘的感受,操控,主要都是在於「車架與避震器」上。


= 本篇先來談談避震器的原理 =



《 避震器的主要功用》

● 吸收路面震動
● 支撐車體

這是最基礎的功用。然而優質的避震器必須具備以下功用

● 良好的路面碎震吸收
● 足夠的支撐性以應付激烈操駕



一個良好的避震器設計,應當是具備以下三點。

A. 前段軟,對於路面碎震有良好吸收力
B. 中段支撐力強,確保有足夠吸震行程
C. 末段更強的支撐力,確保不觸底,避免觸底反彈



簡單的說:

越往下壓縮時要越硬,但不能觸底。越往上要越軟,但必須保持足夠支撐力。

這樣就是良好的避震器。不論任何一種「避震器」全都是相同的訴求。






不過難度也就在這裡,如何將避震器的前段做軟?

然後將中段支撐加強加長?

然後尾段難以觸底呢?


這個就留在以後再繼續說明.....   待續。

2015年1月6日 星期二

《 機車豆知識 》完全燃燒

機車驗排氣,主要就是測試排氣是否帶有未燃燒完全的污染物。 HC 碳化氫,與 CO 一氧化碳。若燃燒完全則會產生 H2O 水, CO2 二氧化碳。
越是完全的燃燒,除了排放的廢氣越環保以外,也能產生越大的動力。即使是量產的機車,每台也會有差異,導致無法完全燃燒。原廠排氣管中的觸媒轉化器,就是將廢氣裡的 HC, CO 轉化。以達成環保的目的。
但還有更好的方式,就是調整引擎設定,使引擎達到接近完全燃燒。除了環保以外,還更能省油,提高輸出的動力喔!

2014年12月19日 星期五

機車豆知識 : 傳動

機車豆知識:

改裝傳動,並無法提升馬力,只能「降低」馬力損耗,配速而已。無法超過引擎最大馬力。

小 cc 數的引擎,提升扭力比提升轉速重要,因為扭力可提供良好的加速與爬坡,單純轉速的提升並不能確保加速或尾速比較快。而轉速的升降,影響的因素包含了珠重、盤面角度、離合器、大小彈簧、開閉盤、溝槽等等。是綜合以後產生的結果。