正確的直線加速方式

雖然很多人騎檔車多年，但對於直線加速並不甚了解。僅以多年經驗與大家分享一下。

【基礎常識】

◆ 最佳燃燒：混合氣= 汽油霧化後與空氣混合，最佳的混合氣燃燒的比例，會跟著油門跟引擎負荷的狀況改變。越能維持在良好的比例，引擎效率就會越高。

◆ 扭力：扭轉的力量 （http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=30）
◆ 馬力：引擎的功率 （http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=27）

【良好起步】

在不會前輪浮舉，或是輕微浮舉的前提下，將轉速提升到扭力最高的轉速。然後放開離合器起步。

【加速方式】 

首先瞭解每個檔位的速域。

例如： 車子轉速為 10000 RPM, 最大扭力於 7500 RPM
             一檔：0 - 25 km/h
             二檔：25 - 40 km/h
             三檔：40 - 70 km/h
             四檔：70 - 100 km/h
             五檔：100 - 130 km/h

在該檔位，轉速拉到 10000 rpm，並不代表時速到達該檔位的極速。
在加速的過程中，通常 1 - 3 檔，是屬於需要高扭力的形式，而 4 - 5 檔，則偏向拉尾速。扭力的需求會隨著檔位的提高而下降，但依然必須保持加速最低扭力，否則將會無法前進。

所以較佳的加速方式，是逐漸將扭力降低。範例如下：

             一檔：20 km/h, 8000 rpm
             二檔：35 km/h, 8700 rpm
             三檔：65 km/h, 9500 rpm
             四檔：97 km/h, 10000 rpm
             五檔：130 km/h, 10000 rpm

轉速必須對應時速，而非轉速到立即換檔。

【常見錯誤觀念】 

● 油門一拜，拉到緊繃 （超轉）
● 轉速到立刻換檔 （時速必須對應）
● 於固定轉速換檔 （加速檔必須以扭力為主，需對應引擎出力）
● 過早換檔 （扭力不足，時速也沒對應，造成拖不出尾速）


【結尾】 

正確的加速方式並非固定，需要對應車子實際出力與實際道路狀況。
包括上下坡道的不同情況。

不要過度依賴轉速表，跟時速表。仔細感覺與嘗試，便可以瞭解車況。


※ 接著就是煞車技巧囉！

原廠沒有告訴你的事 - 後避震

【速克達後避震說明】

這些年以來，機車的後避震的設計上，幾乎沒有什麼變化。唯一比較大的改變，是近年來，雙槍車種比單槍車種多上了很多。

我想，這跟勁戰的發跡有很大的關係，接連著幾乎所有車廠都推出了雙槍的車種。

但其實這是一個很大的迷思。早期的雙槍車種，主要是使用在商用車，一般運動性的小車，還是以單槍車種居多。一般的代步車也是使用單槍居多。

這算是一種有點詭異的現象。

【後避震的結構說明】

後避震器結構基本上與前避震的差異不大，主要是把彈簧外露，把油路做在裡面。
主因是，後避震要承受的力量較大，所以需要更強力的彈簧來提供足夠的支撐，不然這龐大的能量，很快就會讓後避震器劣化，彈簧老化了。

所以支撐上，第一項是彈簧，原廠的設計，在彈簧上目前其實都採用偏軟。所以劣化的速度，老實說比起以前的老車要快得多。（也有可能是為了提升汰舊率）

所以後避震油的劣化速度，現在的車種來說，真的是非常之快。而且由於彈簧的公差與偏軟，導致無法連續承受較大的能量。很快你就會覺得後避震爛到很難騎。

很多人以為後避震器會很彈跳，是因為彈簧過硬，其實剛好是相反的。大部分的因素都是因為彈簧老化後，彈簧支撐不住，直接觸底（觸底是指後避震器的內筒與底座緩衝直接撞擊）。

所以在連續坑洞或是嚴重老化後，都會嚴重的彈跳，是因為後避震已經沒有作用，所以力量直接傳達到車體的關係。

（部分概念請參考前避震解說 http://motoracing92.blogspot.tw/2013/02/blog-post.html）

【後避震，單槍與雙槍的差異】

理論上，在直線遇到坑洞，雙槍車種應該避震能力優於單槍車種。

其實並不然，因為單槍車的構造比較簡單，只要提供足夠的支撐與組泥，上下的運動是協調的。雖然速克達都是側置單槍（側置對車架的影響是另一個話題），依然是保有單槍的特性，上下做動不易受干擾，影響穩定性的因素較少。

雙槍的運作方式，關係到的因素就比較多。

● 雙槍的彈簧與組泥公差
● 右側搖臂的結構
● 增加的單元，排骨、後避震，所帶來更大的應力
● 左右干擾後，對應車身的影響。

由於雙槍車種要承受的力量變大，與現在的車公差都頗大，導致原廠出場的雙槍車種，單單就後避震部分，其實是劣於單槍車種。

左右干擾應該是目前雙槍車種最大的困擾。

由於干擾會讓車子在轉彎有傾角的時候，做動不一致，所以雙槍車種大多有傾角不良的問題。而且不良的騎乘習慣，也會讓左右避震器呈現不同狀態。使得這個問題加劇。

【如何改善單槍車種後避震效果】

● 選擇，有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 （加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴，增加後避震的耐久度）
● 適當補強後避震的對應車台結構。

【如何改善雙槍車種的後避震效果】

● 選擇，有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 （加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴，增加後避震的耐久度）
● 定期做公差校正，使左右後避震受力及反應正確。
● 避免使用後避震強化連桿，降低彼此干擾

【如何選擇後避震】

現行市售的後避震器種類非常多。但別被廠商的花招騙了，內在的設計如何，並不是重點，重點是呈現出來的狀況與效果。

以下有幾個簡單的判斷方式，可以提供大家參考。（主要針對全可調後避震）

● 用手連續重壓後避震，檢查後避震回復的速度。
如果組泥調至最軟，上移回復的速度仍然極慢，那顯示組泥過強。
如果組泥調至最硬，上移回復的速度仍然極快，或是沒什麼下沈，顯示組泥過弱。

● 調整氣瓶硬度
如果調至最硬與最軟，運動行程上沒有差異。那顯示該氣瓶無作用。所以也無調整行程的作用。

● 調整彈簧硬度
調到最軟，如果下沈量非常少，或是幾乎沒有，那彈簧過硬。
如果調到 2cm 以上的硬度，依然輕易下沈，顯示彈簧過軟。

至少彈簧、組泥、氣瓶，必須都作用正常，並且在一定的範圍之內，這樣才是合適的好避震器！

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下次預告！ 檔車的中置單槍後避震！

原廠沒有告訴你的事 - 前避震器解說

避震器，其實對一台車來說，他真的是非常的重要！

好的避震讓你上天堂，壞的避震讓你躺地上！

【避震器解說】

現行的機車避震器，幾乎都是以正叉的形式為主。就是避震器本體在下，避震器內管在上。
相反的形式就是倒叉。

現行的大多是油氣混合式。就是避震器內管裡，包含避震油與空氣。
現行設計主要仰賴的支撐是彈簧，油是輔助。

油與空氣為間接的支撐。避震的能量主要由油來吸收。

【但為什麼現在的全新避震，耐用度都很差呢？】

因為現行的避震器，有一個很大的問題，就是公差過大！前叉內管與外管，時常會摩擦到。
而且原廠預設的避震器，如果以不觸底（觸底就是避震器內管，撞到底部，雖然還有最後的小彈簧做緩衝，但會有撞底的感受，稱為觸底）為基準的話。其實可能撐不到 3000 km。

而且彈簧的設定上，不只是出廠的軟硬誤差很大。原始設定上也過軟，如果過軟，會讓避震器油吸收的能量太高。所以加速劣化。

以一般算中等代步的操駕來說。樂觀的說大概 3000-4000km，應該就在觸底邊緣了。
如果騎得快或是不閃避坑洞的朋友，可能 1000-1500 km，就跟您說拜拜了！

雖然也可以更換副廠品，但通常副廠品的品質就又往下探底。充其量只能說不漏油而已。避震效果大打折扣。

【那怎麼提升避震器的耐用度呢？】

方法很簡單。

● 增加適當的彈簧硬度：避免有太多能量直接吸收。
● 使用更優質的前叉油：增加能量吸收的上限值，就能提升壽命。
● 搭配適當的煞車系統：煞車系統不要更換到過大的煞車力道，不讓過多的能量進入煞車系統。

【為什麼我已經改了前避震，但效果還是不優呢？】

一般外面車行的作法，大多使用機油混齒輪油的配方。搭配組泥管與加硬彈簧。
這作法有幾個問題

● 使用非前叉油，能夠吸收的能量有限。劣化會很快。
● 機油 + 齒輪油的配方，會讓組泥變得非常強。所以支撐的部分會全轉移到彈簧去。由於釋放能量的速度太慢，所以會在連續坑洞時，容易觸底。
● 過度加硬的彈簧：會讓避震器的行程前段，原本為吸收碎震的功用消失。
● 更換套裝改裝品的精度不足：公差過大也會讓避震的作動非常不順暢而且劣化極快。
● 選擇一家對避震器更瞭解的店家

【但老闆說換新品效果比保養好？我該怎麼選擇？】

一般來說，前避震器，如果在無歪，無嚴重刮傷的情況下。由於你已經使用了一段時間，彼此的公差有經過一段時間磨合，所以會比全新的再順暢些。

保養的話，如果不希望脫離原廠設定太多。那可以更換前叉油，與全新原廠彈簧。在前叉油方面使用優質的前叉油。就能有相當程度的改善。

而且保養的價錢約在原廠新品的 1/3 ~ 1/2 。又能提升壽命。是相當不錯的選擇！

但如果您的避震器有歪，有嚴重刮痕。那就直接更換新品吧！