2013年2月27日 星期三

原廠沒有告訴你的事 - 後避震


【速克達後避震說明】



這些年以來,機車的後避震的設計上,幾乎沒有什麼變化。唯一比較大的改變,是近年來,雙槍車種比單槍車種多上了很多。

我想,這跟勁戰的發跡有很大的關係,接連著幾乎所有車廠都推出了雙槍的車種。

但其實這是一個很大的迷思。早期的雙槍車種,主要是使用在商用車,一般運動性的小車,還是以單槍車種居多。一般的代步車也是使用單槍居多。

這算是一種有點詭異的現象。


【後避震的結構說明】


後避震器結構基本上與前避震的差異不大,主要是把彈簧外露,把油路做在裡面。
主因是,後避震要承受的力量較大,所以需要更強力的彈簧來提供足夠的支撐,不然這龐大的能量,很快就會讓後避震器劣化,彈簧老化了。

所以支撐上,第一項是彈簧,原廠的設計,在彈簧上目前其實都採用偏軟。所以劣化的速度,老實說比起以前的老車要快得多。(也有可能是為了提升汰舊率)

所以後避震油的劣化速度,現在的車種來說,真的是非常之快。而且由於彈簧的公差與偏軟,導致無法連續承受較大的能量。很快你就會覺得後避震爛到很難騎。

很多人以為後避震器會很彈跳,是因為彈簧過硬,其實剛好是相反的。大部分的因素都是因為彈簧老化後,彈簧支撐不住,直接觸底(觸底是指後避震器的內筒與底座緩衝直接撞擊)。

所以在連續坑洞或是嚴重老化後,都會嚴重的彈跳,是因為後避震已經沒有作用,所以力量直接傳達到車體的關係。

(部分概念請參考前避震解說 http://motoracing92.blogspot.tw/2013/02/blog-post.html



【後避震,單槍與雙槍的差異】


理論上,在直線遇到坑洞,雙槍車種應該避震能力優於單槍車種。

其實並不然,因為單槍車的構造比較簡單,只要提供足夠的支撐與組泥,上下的運動是協調的。雖然速克達都是側置單槍(側置對車架的影響是另一個話題),依然是保有單槍的特性,上下做動不易受干擾,影響穩定性的因素較少。

雙槍的運作方式,關係到的因素就比較多。

● 雙槍的彈簧與組泥公差
● 右側搖臂的結構
● 增加的單元,排骨、後避震,所帶來更大的應力
● 左右干擾後,對應車身的影響。

由於雙槍車種要承受的力量變大,與現在的車公差都頗大,導致原廠出場的雙槍車種,單單就後避震部分,其實是劣於單槍車種。

左右干擾應該是目前雙槍車種最大的困擾。

由於干擾會讓車子在轉彎有傾角的時候,做動不一致,所以雙槍車種大多有傾角不良的問題。而且不良的騎乘習慣,也會讓左右避震器呈現不同狀態。使得這個問題加劇。



【如何改善單槍車種後避震效果】


● 選擇,有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 (加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴,增加後避震的耐久度)
● 適當補強後避震的對應車台結構。

【如何改善雙槍車種的後避震效果】


● 選擇,有適當彈簧硬度的後避震器
● 選擇有掛氣瓶的後避震器 (加掛氣瓶可以降低對彈簧的依賴,增加後避震的耐久度)
● 定期做公差校正,使左右後避震受力及反應正確。
● 避免使用後避震強化連桿,降低彼此干擾


【如何選擇後避震】


現行市售的後避震器種類非常多。但別被廠商的花招騙了,內在的設計如何,並不是重點,重點是呈現出來的狀況與效果。

以下有幾個簡單的判斷方式,可以提供大家參考。(主要針對全可調後避震)

● 用手連續重壓後避震,檢查後避震回復的速度。
如果組泥調至最軟,上移回復的速度仍然極慢,那顯示組泥過強。
如果組泥調至最硬,上移回復的速度仍然極快,或是沒什麼下沈,顯示組泥過弱。

● 調整氣瓶硬度
如果調至最硬與最軟,運動行程上沒有差異。那顯示該氣瓶無作用。所以也無調整行程的作用。

● 調整彈簧硬度
調到最軟,如果下沈量非常少,或是幾乎沒有,那彈簧過硬。
如果調到 2cm 以上的硬度,依然輕易下沈,顯示彈簧過軟。

至少彈簧、組泥、氣瓶,必須都作用正常,並且在一定的範圍之內,這樣才是合適的好避震器!

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下次預告! 檔車的中置單槍後避震!











2013年2月25日 星期一

原廠沒有告訴你的事 - 前避震器解說

避震器,其實對一台車來說,他真的是非常的重要!

好的避震讓你上天堂,壞的避震讓你躺地上!


【避震器解說】


現行的機車避震器,幾乎都是以正叉的形式為主。就是避震器本體在下,避震器內管在上。
相反的形式就是倒叉。

現行的大多是油氣混合式。就是避震器內管裡,包含避震油與空氣。
現行設計主要仰賴的支撐是彈簧,油是輔助。

油與空氣為間接的支撐。避震的能量主要由油來吸收。




【但為什麼現在的全新避震,耐用度都很差呢?】


因為現行的避震器,有一個很大的問題,就是公差過大!前叉內管與外管,時常會摩擦到。
而且原廠預設的避震器,如果以不觸底(觸底就是避震器內管,撞到底部,雖然還有最後的小彈簧做緩衝,但會有撞底的感受,稱為觸底)為基準的話。其實可能撐不到 3000 km。

而且彈簧的設定上,不只是出廠的軟硬誤差很大。原始設定上也過軟,如果過軟,會讓避震器油吸收的能量太高。所以加速劣化。

以一般算中等代步的操駕來說。樂觀的說大概 3000-4000km,應該就在觸底邊緣了。
如果騎得快或是不閃避坑洞的朋友,可能 1000-1500 km,就跟您說拜拜了!

雖然也可以更換副廠品,但通常副廠品的品質就又往下探底。充其量只能說不漏油而已。避震效果大打折扣。


【那怎麼提升避震器的耐用度呢?】


方法很簡單。

● 增加適當的彈簧硬度:避免有太多能量直接吸收。
● 使用更優質的前叉油:增加能量吸收的上限值,就能提升壽命。
● 搭配適當的煞車系統:煞車系統不要更換到過大的煞車力道,不讓過多的能量進入煞車系統。


【為什麼我已經改了前避震,但效果還是不優呢?】


一般外面車行的作法,大多使用機油混齒輪油的配方。搭配組泥管與加硬彈簧。
這作法有幾個問題

● 使用非前叉油,能夠吸收的能量有限。劣化會很快。
● 機油 + 齒輪油的配方,會讓組泥變得非常強。所以支撐的部分會全轉移到彈簧去。由於釋放能量的速度太慢,所以會在連續坑洞時,容易觸底。
● 過度加硬的彈簧:會讓避震器的行程前段,原本為吸收碎震的功用消失。
● 更換套裝改裝品的精度不足:公差過大也會讓避震的作動非常不順暢而且劣化極快。
● 選擇一家對避震器更瞭解的店家

【但老闆說換新品效果比保養好?我該怎麼選擇?】


一般來說,前避震器,如果在無歪,無嚴重刮傷的情況下。由於你已經使用了一段時間,彼此的公差有經過一段時間磨合,所以會比全新的再順暢些。

保養的話,如果不希望脫離原廠設定太多。那可以更換前叉油,與全新原廠彈簧。在前叉油方面使用優質的前叉油。就能有相當程度的改善。

而且保養的價錢約在原廠新品的 1/3 ~ 1/2 。又能提升壽命。是相當不錯的選擇!

但如果您的避震器有歪,有嚴重刮痕。那就直接更換新品吧!