二行程，稀薄燃燒調校方式

二行程引擎，稀薄燃燒調校方式



驗車的項目為 CO, HC, CO2

HC 通常是因為燃燒不完全才會產生。
CO 高是油氣偏濃。

現行的環保法規 CO+CO2 要 8 以上，所以常常會導致必須稍微偏濃，這樣提高 CO 值才能驗得過。

不過既然是驗排氣重點當然是排氣的成果。由於引擎形式的關係，低速時流速慢，燃燒就比較難完美。所以建議可以把成果設定在約 3000 RPM, 有些車種可能需達 5000 RPM。

引擎狀況必須非常健康才有辦法降到 HC2000 以下。



《引擎檢查》
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先觀察火星塞的顏色，必須是紅褐色偏白，中央電極要乾。

中央電極偏黑或濕 => 油氣太濃
中央電極慘白 => 太稀
中央電極長度不夠 / 點火 L 臂長度不夠 => 火星塞老化需更換

火星塞的圓周偏黑或有粗顆粒 => 低速太濃
火星塞的圓周燃燒分布不均 => 低速霧化不良

跳火的顏色偏藍白 => 正常
跳火的顏色偏黃紅 => 跳火不良

排氣口是否滴油？=> 機油無法完全燃燒
是否有白煙？ => 工作溫度不足或燃燒不完全

檢查區軸左右油封，是否密封（一次壓縮不可漏氣）
檢查缸壓是否正常，缸蓋是否漏氣。

檢查電子阻風門是否運作正常 => 如無法開啟就會變成一直過濃
檢查阻風門是否正常 => 過度開啟或關閉都會導致燃燒不完全
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《 補強項目 》
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接地補強：從電瓶負極拉一條傳導好的到火星塞附近
點火補強： - 將點火輸出電線，與 CDI 送電出來電線更換優良導線
                     - 將點火線圈導線更換為矽導線或銀導線
                     - 檢查接頭是否過度氧化
                     - 更換銥合金火星塞
化油器調整：根據燃燒狀況，調整為稀薄燃燒
加長進氣岐管：適當的加長進氣岐管可以幫助穩定進氣流速與增加流速，讓低速燃燒穩定。
延長排氣以及迴壓：可加裝縮口徑尾段，或加長尾段長度，或將改裝前段換回原廠。可以提升排氣管的溫度，降低排氣速度。

環保的二行程

最近二行程變成了政府亟欲消滅的標的，但其實二行程不一定如想像中的污染，讓我們回到引擎運作的原始角度來檢視如何讓二行程引擎環保耐用～

不論哪種引擎，越接近完美燃燒，就會越環保。所以第一件事就是要思考如何讓引擎達成完美燃燒，自然就環保。

所以我們要從燃燒室開始，檢查「進氣」、「排氣」、「點火」、「供油」這四個基礎項目。


《進氣》
適當的延長進氣道長度，可以增加以及穩定流速，二行程引擎於低轉時，空氣流速不穩會導致燃燒狀況不穩定，所以適當的延長進氣道可以增加低速的穩定性。

檢查進氣系統的完整性，也能穩定流速。

大多數原廠空濾設計都有考慮到適當的流速與流量，不要亂改變原系統，除非你很清楚自己在做什麼。


《排氣》
因為二行程引擎會回收排氣管的廢氣回去燃燒，所以排氣的膨脹室設計就變得非常重要，有俗話說，排氣管影響 70% 的效能，此言不虛。

在原廠的引擎條件下，排氣管的重點就是檢查是否阻塞，使用劣質的汽油、機油很容易導致二行程引擎積碳阻塞，從排氣管一直塞到排氣管內。真的阻塞嚴重的話，需要拆引擎清除積碳，並且更換新排氣管。


《點火》
首先就是檢查火星塞間隙是否過大，以及損耗程度，過度損耗也會造成燃燒不完全必須更換。再來是熱價值，如果熱值不正確，除了火星塞壽命會提早結束，也會影響到燃燒，高轉也可能產生爆震，使得引擎壽命縮短。

再來就是檢查正電輸出線路，是否有接觸不良或氧化現象，年份過久的線路必須更換，以預防線路本身的氧化。

最後其實很多人忽略的就是負極接地系統，雖然原廠已經有做接地，但接地線往往氧化嚴重，導致整個系統運作不順，這邊也是需要檢查補強的。


《供油》
主要的供油系統就是化油器了，在確定了進氣與排氣、點火的條件後，再來調整化油器，二行程引擎在低速時，必須提供足夠的供油才能達成完美燃燒，與四行程的稀薄燃燒不同。

大多數二行程都是直拉式化油器，在中速時，供油必須快速由濃變稀，這樣才能維穩中速加速。

最後的尾速必須偏稀，維持住空濾系統可以限制進氣，這樣可以維穩引擎條件，但必須視騎乘者的習慣不同而改變，以免傷害引擎。

在原廠條件下，主要調整的是阻風門與油針，適當的調整後，必須出去試騎才能明白在有負載的狀態的燃燒狀況。


《成果》

如果以上系統的調校完整，以目前排氣的檢驗條件, CO, HC, CO2 三項來說，主要污染物為 HC, 其次為 CO, 完美的燃燒廢棄物為 CO2 + H2O。

HC 值可以控制在 2000 內，甚至到 1000 以下，已經符合 5 期環保標準。
CO 值可以在 1 上下，也是很環保

最大的問題在 CO2, 現行規定 CO2 + CO 必須達 8 以上，但二行程機車很多排氣過快，未能達到 8 的標準，反而必須把車調高污染，以符合排氣檢驗標準，這點甚為矛盾。

但也有可以達成的方法，可以將排氣管更換為回壓更大的形式，就能延緩排氣速度取得足夠的數據，但這樣很容易造成引擎溫度過高，損傷引擎。

以上為原廠引擎調校，其實是可以符合環保標準的。

如何設定機車引擎省油

許多人都認為原廠的設定，就是比較省油耐用的設定。其實並不盡然。
先來解釋一下現行的噴射機車引擎設計，並且說明設計的觀念與優缺點。

1. 由各種感知器取得含氧量，油門開度，排氣溫度，燃燒狀況等等，經由電腦去對應噴油量與點火時間，燃燒以後會產生 H2O, CO2, HC, CO. C, 等等...

有毒的部分為 HC, CO, 再經由觸媒轉化器，將 他們與觸媒結合，降低污染，再排放至大氣。

HC , CO 其實是燃燒不完全才產生的廢棄物，其實他們原本也是燃料，只是沒燒完就被中和排放掉了。成為浪費的能源。

原廠為粗放式組裝，所以每台車出來的效率與性能其實都不盡相同。原廠是設法以一套設定套用在所有出廠的車上面，只要達到一定效率水準即可。所以大部分的車子都還有許多可調整的空間。



2. 經過傳動系統，區軸  -> 普利盤 -> 皮帶 -> 開閉盤 -> 離合器 -> 後輪，傳遞動力。但這個系統會有許多損耗。

損耗主因 ：
    a. 材質不佳，精準度不足
    b. 配置不當
    c. 傳動效率損失過大，阻力過大

重點：重新設定配置傳動，並無法「加大馬力」，而是將原本引擎的輸出損耗降低以及改變輸出形式而已。


3. 省油高效率

要省油提昇效率。
    a. 提升燃燒效率, 把進去的油氣盡量燒完，轉化成動能, 提升油氣霧化水準。
    b. 提升進氣效率，取得更大進氣效果，增加實際運作的排氣量。
    c. 調整供油比例，取得較好的供油曲線，提升中低速扭力。
    d. 降低傳動損耗，維持適當變速曲線，避免不必要的高轉，降低油耗。

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以上都是文字，辛苦大家努力閱讀了...

關於避震器的基礎概念

一台好車，其實真正的靈魂是存在於「車架與避震器」。引擎只是心臟而已，然而騎乘的感受，操控，主要都是在於「車架與避震器」上。


= 本篇先來談談避震器的原理 =



《 避震器的主要功用》

● 吸收路面震動
● 支撐車體

這是最基礎的功用。然而優質的避震器必須具備以下功用

● 良好的路面碎震吸收
● 足夠的支撐性以應付激烈操駕



一個良好的避震器設計，應當是具備以下三點。

A. 前段軟，對於路面碎震有良好吸收力
B. 中段支撐力強，確保有足夠吸震行程
C. 末段更強的支撐力，確保不觸底，避免觸底反彈



簡單的說：

越往下壓縮時要越硬，但不能觸底。越往上要越軟，但必須保持足夠支撐力。

這樣就是良好的避震器。不論任何一種「避震器」全都是相同的訴求。

不過難度也就在這裡，如何將避震器的前段做軟？

然後將中段支撐加強加長？

然後尾段難以觸底呢？


這個就留在以後再繼續說明.....   待續。

《 機車豆知識 》完全燃燒

機車驗排氣，主要就是測試排氣是否帶有未燃燒完全的污染物。 HC 碳化氫，與 CO 一氧化碳。若燃燒完全則會產生 H2O 水， CO2 二氧化碳。

越是完全的燃燒，除了排放的廢氣越環保以外，也能產生越大的動力。即使是量產的機車，每台也會有差異，導致無法完全燃燒。原廠排氣管中的觸媒轉化器，就是將廢氣裡的 HC, CO 轉化。以達成環保的目的。

但還有更好的方式，就是調整引擎設定，使引擎達到接近完全燃燒。除了環保以外，還更能省油，提高輸出的動力喔！